Thị trường xe tay ga 125 phân khối tại Trung Quốc đang chứng kiến một cuộc cạnh tranh khốc liệt đến từ chính hai thương hiệu Honda là Sundiro Honda và Wuyang Honda, vốn từng chung một mái nhà.
Gần đây, sự xuất hiện của mẫu xe Honda NS125U mới đã làm dấy lên những đồn đoán và kỳ vọng lớn, không chỉ tại Trung Quốc, nơi sản phẩm được giới thiệu đầu tiên, mà còn tại những thị trường có xu hướng tiêu dùng tương tự, trong đó có Việt Nam.
Theo thông tin từ Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc, mẫu xe Honda NS125U đã được đưa vào danh mục công bố công khai mới nhất (lô thứ 394), đồng thời cũng xuất hiện trên nền tảng Motofan, đây được xem là một dấu hiệu rõ ràng cho thấy xe đã sẵn sàng ra mắt thương mại.
Việc NS125U xuất hiện cùng lúc với mẫu NS125GU, một sản phẩm khác của Sundiro Honda, đã cho thấy chiến lược “kẹp giữa” của hãng: tạo thế gọng kìm đánh trực diện vào bộ đôi SCR125 và NPF125 của Wuyang Honda, cả hai đều chung một nhà Honda nhưng nay đã thành đối thủ trên thị trường.
Trước đó, Wuyang Honda đã tạo nên hiện tượng với mẫu SCR125 – chiếc xe được mệnh danh là “vua hiệu năng – giá thành” trong phân khúc 7000-8000 NDT (tương đương 25 đến 28,5 triệu VNĐ) tại Trung Quốc.
Đây cũng là mẫu xe đầu tiên trong tầm giá này được trang bị động cơ ESP tiên tiến, điều mà các hãng khác chưa làm được ở phân khúc 125 phân khối giá rẻ. Chính điều này giúp SCR125 nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường.
Tuy nhiên, thị phần không phải là bất biến. Với sự xuất hiện của NS125U mới, Sundiro Honda đang thể hiện quyết tâm giành lại vị thế. Điều đáng nói là cả NS125U và SCR125 đều dùng chung khung sườn và động cơ ESP, sản phẩm của thời kỳ “cùng chung nguồn gốc”. Nhưng giờ đây, mỗi bên đều có cách tối ưu riêng để tạo lợi thế cạnh tranh.
Về thiết kế, NS125U có diện mạo khá đơn giản, giống SCR125 nhưng được cải tiến dựa trên phản hồi thực tế từ thị trường. Điểm cộng lớn đầu tiên chính là chỗ để chân sau được nâng cấp lên dạng gập được, đây dù chỉ là một chi tiết tưởng nhỏ nhưng ảnh hưởng rõ rệt đến trải nghiệm người ngồi sau. Trong khi đó, SCR125 vẫn giữ thiết kế bàn đạp cố định khá bất tiện.
Điểm khác biệt đáng chú ý tiếp theo nằm ở hệ thống phanh. NS125U được trang bị hệ thống ABS bánh trước, yếu tố rất hiếm thấy trong phân khúc này. Tuy nhiên, đổi lại, để cân bằng chi phí sản xuất, NS125U lại sử dụng kẹp phanh trước chỉ có một piston, trong khi SCR125 được trang bị kẹp phanh hai piston kết hợp với hệ thống phanh CBS (phanh liên kết).
Xét về mặt kỹ thuật, hiệu quả phanh giữa hai hệ thống này gần như tương đương, nhưng người dùng kỹ tính có thể sẽ cảm nhận được sự khác biệt nhỏ về độ nhạy hoặc lực bóp phanh.
Điều này làm nảy sinh một vấn đề thú vị: liệu Honda đang mang đến một nâng cấp thực sự cho người dùng, hay đơn giản là “đổi chác” cấu hình để đạt được mức giá hợp lý hơn mà vẫn tạo cảm giác mới mẻ? Đây chính là bài toán “tổng bằng không” trong ngành sản xuất xe máy – nơi mọi nâng cấp đều phải được đánh đổi bằng một cắt giảm ở nơi khác.
Tuy nhiên, dù xét theo góc độ nào, thì NS125U vẫn là một chiếc xe đáng chú ý. Bởi ngoài các thay đổi về cấu hình, nó còn có tiềm năng rất lớn về mặt định vị thương hiệu. NS125U được cho là có ngoại hình khá giống với mẫu Honda Spacy, mẫu xe được coi là huyền thoại một thời tại Việt Nam.
Chính vì thế, giới chơi xe đã không ngần ngại gọi đây là “đàn em của Honda Spacy”. Nếu được phân phối chính hãng tại Việt Nam trong tương lai, NS125U rất có thể sẽ gợi lại ký ức của nhiều người từng gắn bó với dòng xe Spacy, đồng thời mở ra một thị trường mới cho các mẫu xe tay ga nhỏ gọn, tiết kiệm nhưng vẫn có chất lượng lắp ráp và thương hiệu mạnh.
Về giá bán, NS125U dự kiến sẽ có mức giá cạnh tranh hơn SCR125. Điều này là hợp lý khi xét đến chiến lược đánh vào phân khúc phổ thông của Sundiro Honda. Trong khi SCR125 từng “làm mưa làm gió” ở phân khúc giá rẻ tại thị trường Trung Quốc nhờ hiệu năng vượt trội so với giá tiền, thì NS125U lại là một chiếc xe cân bằng hơn giữa tiện ích, tính năng an toàn và khả năng vận hành.
NS125U không phải là một bản nâng cấp hoàn toàn vượt trội so với SCR125, nhưng là một đối thủ sòng phẳng với nhiều thay đổi nhỏ nhưng hữu ích. Việc tích hợp ABS, cải tiến thiết kế chỗ để chân và hướng đến định vị “xe công cụ quốc dân” với ngoại hình thân thiện, quen thuộc là những điểm khiến mẫu xe này trở thành đối thủ đáng gờm trên thị trường.
Tại Việt Nam, nơi xe tay ga phân khối nhỏ vẫn giữ vững vị thế nhờ nhu cầu đi lại hàng ngày trong đô thị đông đúc, một mẫu xe như NS125U hoàn toàn có cơ hội thành công nếu được định giá hợp lý và có chính sách hậu mãi tốt.
Liệu NS125U có thể trở thành thế hệ “Spacy mới” cho người Việt? Câu trả lời sẽ còn phụ thuộc vào cách mà Honda quyết định đưa sản phẩm này tiếp cận thị trường Đông Nam Á trong thời gian tới.
Link bài gốc
