Địa chất "ngoài dự liệu", cọc khoan nhồi trở thành nút thắt
Ngày 31/12, ghi nhận của phóng viên tại công trường cầu Biện, phường Ngũ Hành Sơn, thành phố Đà Nẵng, hàng chục công nhân cùng ba máy khoan cọc nhồi vẫn hoạt động liên tục. Trên mặt bằng thi công, các ống vách thép hình tròn được dựng san sát, nhiều vị trí khoan sâu vẫn đang thực hiện.
Cầu Biện là hạng mục quan trọng thuộc Tiểu dự án 01: Nạo vét, thoát lũ khẩn cấp sông Cổ Cò đoạn qua địa phận Đà Nẵng. Công trình được khởi công từ tháng 1/2024, dự kiến hoàn thành vào tháng 6/2026, với mục tiêu vừa đảm bảo giao thông, vừa khơi thông dòng chảy, giảm nguy cơ ngập lụt cho khu vực phía Nam thành phố.
Công nhân làm việc liên tục tại khu vực mố, trụ cầu Biện trong điều kiện địa chất phức tạp.
Trao đổi với Người Đưa Tin, ông Trương Phú Thôi, Phó trưởng phòng Điều hành – Giám sát, Ban Quản lý dự án Đầu tư xây dựng các công trình giao thông và nông nghiệp Đà Nẵng, cho hay, phần việc gặp nhiều khó khăn nhất hiện nay là thi công cọc khoan nhồi tại các mố và trụ cầu.
"Khi khoan xuống sâu, chúng tôi gặp rất nhiều hang rỗng, đất đá bị sạt lở liên tục, khiến thời gian thi công kéo dài hơn so với dự kiến", ông Thôi nói.
Thực tế tại công trường cho thấy, ngoài các máy khoan, nhà thầu buộc phải bổ sung hàng loạt ống vách thép, hạng mục trước đây chỉ xuất hiện với số lượng hạn chế trong hồ sơ thiết kế. Việc bổ sung này nhằm giữ ổn định thành hố khoan, tránh hiện tượng sập thành khi gặp các hang hốc lớn dưới lòng đất.
Giám sát trưởng dự án Trần Trung Hiếu lý giải, khu vực xây dựng cầu Biện nằm gần khối núi đá vôi Ngũ Hành Sơn, nên chịu ảnh hưởng mạnh của địa chất karst, địa chất có nhiều "khoảng rỗng" trong lòng đất do đá bị hòa tan theo thời gian.
"Trong quá trình khảo sát, mũi khoan thăm dò chỉ có đường kính khoảng 10 cm, trong khi cọc khoan nhồi thực tế rộng tới 1,2 m. Sự chênh lệch này khiến nhiều hang rỗng không thể được phát hiện đầy đủ từ đầu", ông Hiếu cho biết.
Theo ông, đây là đặc điểm chung của nhiều dự án hạ tầng lớn khi thi công phần "âm" dưới mặt đất. Với điều kiện địa chất càng phức tạp, mức độ sai khác giữa khảo sát và thực tế càng lớn, kéo theo rủi ro về tiến độ.
Vừa thi công, vừa "giữ nhịp" giao thông đô thị
Không chỉ khó khăn về địa chất, cầu Biện còn đặt ra bài toán tổ chức giao thông trong suốt quá trình thi công. Công trình nằm trên tuyến kết nối hai trục đường lớn là Lê Văn Hiến và Trần Đại Nghĩa – khu vực có mật độ phương tiện rất cao.
"Ngay từ đầu, việc rào chắn hai đầu cầu và tổ chức đường tạm cho người dân lưu thông đã là thách thức lớn. Ngoài ra, khu vực này tập trung nhiều hạ tầng kỹ thuật như: điện trung, hạ thế, hệ thống thoát nước, cáp viễn thông, cấp nước… Tất cả đều phải di dời đồng bộ trước khi có thể triển khai cầu", ông Hiếu nói.
Công trường cải tạo, nâng cấp cầu Biện những ngày cuối năm vẫn nhộn nhịp với hàng chục công nhân và máy móc hoạt động liên tục.
Đến nay, nhiều hạng mục quan trọng đã hoàn thành, gồm phá dỡ cầu cũ, di dời hạ tầng kỹ thuật, thi công cọc khoan nhồi mố M2, trụ T2, một phần mố M1, cùng các công việc chuẩn bị mặt bằng và đường tránh giao thông. Giá trị thực hiện ước đạt khoảng 34% giá trị hợp đồng.
Tuy vậy, theo Ban Quản lý dự án, tiến độ tổng thể vẫn chịu tác động lớn từ phần cọc khoan nhồi còn lại. UBND thành phố đã cho phép gia hạn tiến độ gói thầu xây lắp cầu Biện đến ngày 30/6/2026.
Đại diện nhà thầu thi công, Công ty Cổ phần Xây dựng Xuân Quang, cho biết, đơn vị đang huy động tối đa nhân lực, thiết bị để đẩy nhanh tiến độ trong điều kiện cho phép, đồng thời phối hợp chặt chẽ với tư vấn giám sát nhằm đảm bảo chất lượng và an toàn công trình.
Cầu Biện được thiết kế theo tiêu chuẩn cầu giao thông cấp III, tuổi thọ lên tới 100 năm. Sau điều chỉnh, tổng mức đầu tư hạng mục cải tạo, nâng cấp cầu gần 580 tỷ đồng, sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương, ngân sách thành phố và xã hội hóa. Riêng gói thầu xây lắp có giá trúng thầu hơn 234 tỷ đồng, thực hiện theo hợp đồng đơn giá điều chỉnh.
Khi hoàn thành, dự án không chỉ góp phần khơi thông dòng chảy sông Cổ Cò, giảm nguy cơ ngập lụt mà còn tạo trục kết nối giao thông quan trọng, thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội khu vực phía Nam Đà Nẵng. Tuy nhiên, với đặc thù địa chất karst phức tạp, cầu Biện đang trở thành một "bài toán khó" cho cả chủ đầu tư lẫn nhà thầu trong việc cân bằng giữa tiến độ.
